Vilka elektriska motorcykelmotorer är bättre för trehjuliga lastfordon?

Den sista milen av urban logistik betjänas alltmer av trehjuliga lastfordon. De fraktar paket, mat, byggmaterial och jordbruksprodukter genom gator som är för smala för skåpbilar och för upptagna för stora lastbilar. Arbetscykeln är straffande. En lastad lasttrike kan starta och stanna tvåhundra gånger om dagen, klättra på ramper och broar med full vikt och köra i värme, regn och damm. Deelektriska motorcykelmotorerinuti dessa fordon väljs därför inte enbart på toppeffekt. De är valda på låghastighetsvridmoment, termisk uthållighet, inträngningsskydd, kontrollerkompatibilitet och leverantörens förmåga att bevisa dessa egenskaper med data. En motor som presterar bra på en platt testbana kan misslyckas i en leveransflotta inom en säsong om specifikationen inte stämmer överens med den verkliga plikten.

Den här artikeln är skriven för köpare som köper elmotorcykelmotorer för trehjuliga lastfordonsprogram. Den jämför de viktigaste motortopologierna, förklarar varför vridmoment vid låga hastigheter är viktigare än ett effekttal, undersöker termiskt skydd och inträngningsskydd, diskuterar matchning av spänningsplattform och styrenhet och tillhandahåller ett ramverk för leverantörsrevision. Rekommendationerna är hämtade från produktion och fälterfarenhet avNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., där vår fabrik bygger elmotorcykelmotorer för lätta elfordon och lasttrikes. Målet är att hjälpa inköpsteam att ställa bättre frågor, jämföra leverantörer på verifierbara data och välja en motor som håller flottan i rörelse.

Innehållsförteckning

• Vilka motortopologier passar trehjuliga lastfordon?
• Varför är låghastighetsvridmoment viktigare än toppeffekt?
• Hur påverkar värmehantering och inträngningsskydd flottans drifttid?
• Vilken spänningsplattform och styrenhetsmatchning minskar totalkostnaden?
• Hur bör köpare granska en motorleverantör innan flottan lanseras?
• Slutsats
• Vanliga frågor

Vilka motortopologier passar trehjuliga lastfordon?

Det första upphandlingsbeslutet är topologi. Trehjuliga lastfordon använder vanligtvis ett av tre arrangemang. En mellandriven permanentmagnetsynkronmotor driver bakaxeln genom en reduktionsväxellåda eller en differential. En direktdriven navmotor är inbyggd i bakhjulet och eliminerar växellådan. En växelnavmotor använder en intern planetreduktion inuti hjulnavet. Varje arrangemang har olika effekt på vridmomentleverans, ofjädrad massa, kylning, underhåll och kostnad. Jämförelsen nedan är skriven för en köpare som måste matcha topologin till en ruttprofil, inte till ett broschyrkrav.

För ett trehjuligt lastfordon som bär 500 kg eller mer och som körs på rutter med ramper, broinfarter eller obanade sektioner, är mid-drive-topologin vanligtvis det bättre valet. Reduktionsväxellådan multiplicerar motorns vridmoment innan den når hjulet, så motorn kan arbeta med en bekväm hastighet samtidigt som hjulet får det vridmoment som behövs för att starta och klättra. Motorn är också monterad på ramen, vilket ger ingenjörsteamet tillgång för kylning och service. Direktdrivna navmotorer är attraktiva på plana vägar eftersom de tar bort växellådan och minskar underhållspunkterna, men det tillgängliga vridmomentet vid hjulet begränsas av hjulradien och motordiametern. Växlade navmotorer sitter mellan de två och erbjuder mer vridmoment än ett direktdrivet nav i ett kompakt paket, men den interna växelsatsen tillför värme och slitage som måste hanteras.

Den korta inköpslistan för topologi bör innehålla fyra kontroller. Bekräfta först den kontinuerliga effekten vid förväntad omgivningstemperatur, inte vid en laboratoriebaslinje. För det andra, bekräfta hjulets vridmoment vid den lägsta driftshastigheten, eftersom det är detta som flyttar lasten från vila. För det tredje, bekräfta motorns montering och upphängningsgränssnitt, eftersom ofjädrad massa påverkar däckslitage och åkkvalitet. För det fjärde, bekräfta att topologin stöds av styrenheten och batteriplattformen. Vårt ingenjörsteam granskar dessa fyra kontroller med köpare innan ett prov beställs, eftersom en topologi som är fel för rutten inte kommer att fixas av en kontrollinställning.

Elmotorcykelmotorer för lasttrikes bedöms ofta på toppeffekt i ett säljmöte. Den siffran är missvisande. En 6 kW toppmotor kan bara leverera 2 kW kontinuerligt, och en lasttrike kan behöva kontinuerlig kraft i timmar. Topologibeslutet bör baseras på den kontinuerliga klassificeringen, arbetscykeln och ruttprofilen. Våra testdata från lasttrikeprogram visar att mellandrivna system med ett korrekt anpassat reduktionsförhållande ger lägre motortemperatur och längre livslängd än direktdrivna nav på samma kuperade sträcka, även när navmotorn har en högre toppklassificering. Lärdomen för upphandling är enkel: jämför kontinuerlig prestanda, inte toppanspråk.

I slutet av topologigranskningen bör köparen ha ett tydligt svar på en fråga. Kräver rutten hjulvridmoment vid låg hastighet under mer än en liten del av växlingen? Om ja, är en mellandriven PMSM med reduktionsväxellåda det lägre riskvalet. Om rutten är platt och lasten är lätt, kan ett nav med direktdrift eller växling minska underhållet och kostnaderna. Qianjiang Motor levererar båda topologierna, så rekommendationen är baserad på skyldigheten, inte på en preferens för en produktfamilj.

Varför är låghastighetsvridmoment viktigare än toppeffekt?

Ett lastat trehjuligt fordon tillbringar mycket av sitt liv i låg hastighet. Den drar sig bort från en lastkaj, klättrar på en ramp in i ett lager, tränger sig genom en marknad och stannar igen. Motorn måste producera tillräckligt med hjulvridmoment för att accelerera massan från vila och för att hålla hastigheten i en lutning. Toppeffekt är ett mått på hur mycket arbete motorn kan göra vid hög hastighet. Det talar inte om för köparen om fordonet kan starta i en backe utan att överhetta styrenheten eller slira i kopplingen i ett växelsystem. Låghastighetsvridmoment är parametern som avgör om rutten är genomförbar.

Relationen är okomplicerad. Hjulens vridmoment är produkten av motorns vridmoment, reduktionsförhållandet och drivlinans effektivitet. Om en mellandriven motor producerar 20 Nm vid axeln och reduktionsförhållandet är 8 till 1, är hjulvridmomentet före verkningsförlust 160 Nm. Om samma fordon använder ett direktdrivet nav utan reduktion, är hjulvridmomentet själva motorvridmomentet, begränsat av motordiametern och hjulradien. Skillnaden förklarar varför ett mid-drive-system kan starta en tyngre last på en brantare backe med en mindre motor. Beräkningen nedan visar hur en köpare kan jämföra två alternativ innan ett prov byggs.

1. Uppskatta den totala massan: fordon, förare, last och vätskor. För en lasttrike, använd totalvikten, inte tomvikten.
2. Uppskatta betyget: mät den brantaste rampen på rutten i procent. Ett 10-procentigt betyg är en stigning på 1 meter över 10 meters färd.
3. Beräkna lutningskraften: massa gånger gravitation gånger gradprocent. Använd 9,81 för gravitation och behåll resultatet i newton.
4. Beräkna det erforderliga hjulvridmomentet: gradkraft gånger hjulradien. Lägg till en marginal för rullmotstånd och acceleration.
5. Dela det erforderliga hjulvridmomentet med reduktionsförhållandet och drivlinans effektivitet för att erhålla det erforderliga motorvridmomentet.
6. Jämför det erforderliga motorvridmomentet med det kontinuerliga vridmomentet för kandidatmotorn vid förväntad temperatur.

Denna beräkning avslöjar ofta att en motor med lägre toppeffekt men ett högre kontinuerligt vridmoment och ett lämpligt reduktionsförhållande är det bättre valet. En 4 kW mellandriven motor med en väl anpassad växellåda kan överträffa ett 6 kW direktdrivet nav på en 12 procents ramp eftersom växellådan multiplicerar vridmomentet och motorn håller sig inom sin termiska gräns. Köparen bör fråga leverantören om den kontinuerliga vridmomentkurvan, inte bara maxmomentnumret. Den kontinuerliga kurvan visar det vridmoment motorn kan leverera på obestämd tid vid en given hastighet och temperatur. Toppkurvan visar vad den kan leverera under några sekunder. Lasttrikes behöver den kontinuerliga kurvan.

Styrenheten spelar också en roll. En styrenhet med en för låg strömgräns kommer att förhindra att motorn når sin vridmomentpotential. En styrenhet med en strömgräns som är för hög kommer att överhetta motorn på långa lutningar. Den korrekta matchningen är en styrenhet vars strömgräns är inställd på motorns kontinuerliga strömstyrka, med en kortvarig förstärkning som är koordinerad med motorns termiska tidskonstant. Våra fältdata från lastrutter visar att regulatorns strömgränser som är inställda över motorns kontinuerliga klassificering är en vanlig orsak till statoröverhettning och isoleringsfel. Köparen bör bekräfta att styrenheten och motorn är matchade som ett system, inte köpta som separata varor.

För ett upphandlingsteam bör vridmomentgranskningen med låga hastigheter ge tre dokument. Den första är en vägprofil med den brantaste lutningen och den typiska lasten. Den andra är en vridmomentberäkning som visar det erforderliga hjulvridmomentet och det erforderliga motorvridmomentet. Den tredje är leverantörens kontinuerliga vridmomentkurva vid förväntad omgivningstemperatur. Om leverantören inte kan tillhandahålla det tredje dokumentet räcker inte de två första för att kvalificera motorn. Elektriska motorcykelmotorer för lastapplikationer är systemkomponenter, och vridmomentdata är grunden för systemmatchningen.

Hur påverkar värmehantering och inträngningsskydd flottans drifttid?

Termisk hantering och inträngningsskydd är de två specifikationerna som skiljer en motor som överlever en säsong från en motor som återvänder till verkstaden. En lastmotor med trehjuling kan köras i åtta timmar om dagen med 60 till 80 procent av dess kontinuerliga betyg. Förlusterna i statorn och rotorn producerar värme, och den värmen måste avlägsnas. Om motorn är luftkyld måste luftflödesvägen vara fri och den omgivande temperaturen måste ligga inom designgränsen. Om motorn är vätskekyld måste kylvätskekretsen bibehållas och kylaren måste dimensioneras för driften. Om motorn är innesluten i ett hjulnav har värmen ingenstans att ta vägen förutom genom navet och fälgen. Tabellen nedan sammanfattar de termiska och inträngande parametrarna som köpare bör kräva i ett datablad.

Inträngningsskydd är inte ett enda nummer som garanterar hållbarhet. En IP54-motor kan fortfarande gå sönder om kabelgenomföringen inte är tätad, om ventilationen är placerad där vatten samlas eller om kontakten inte är klassad för samma miljö. Köparen bör be om intrångstestrapporten, inte bara IP-betyget. Rapporten ska visa testinställningen, varaktigheten och resultatet för hela motorenheten, inklusive kontakter och kabelgenomföring. En motor som klarar IP-testet som en ren enhet men misslyckas med anslutningen installerad är inte en pålitlig motor för en flotta.

Termisk hantering inkluderar även regulatorn och batteriet. En motor med hög kontinuerlig klassificering kan begränsas av en styrenhet som överhettas eller ett batteri som inte kan leverera ström. Köparen bör kräva ett termiskt systemtest som kör motorn, styrenheten och batteriet tillsammans vid förväntad omgivningstemperatur och arbetscykel. Testet bör registrera statortemperaturen, styrenhetens temperatur och batteritemperaturen över tiden. Om någon komponent når sin gräns före slutet av arbetscykeln, matchas inte systemet. Våra termiska testrapporter för lasttrikesystem inkluderar dessa tre temperaturer, och rapporterna används för att ställa in styrenhetens reduktionsprofil före leverans.

Drifttid för flottan är affärsresultatet av dessa specifikationer. En motor som minskar tidigt på en varm eftermiddag kommer att sakta ner rutten och minska dagliga leveranser. En motor som får i sig vatten genom kontakten kommer att misslyckas under regnperioden. En motor som saknar en statortemperatursensor kommer att gå sönder istället för att reducera graciöst. Upphandlingsbeslutet bör därför inkludera värme- och inträngningsdata som obligatoriska acceptanskriterier. Elektriska motorcykelmotorer för lasttrikes utsätts för samma väder som fordonet, och databladet bör återspegla den verkligheten.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. tillhandahåller termiska testrapporter och inträngningstestrapporter för motorerna som levereras till lasttrikeprogram. Vår fabrik behandlar dessa rapporter som en del av produktspecifikationen, inte som valfritt marknadsföringsmaterial. Köparen kan granska testförhållandena och jämföra dem med ruttprofilen innan motorn godkänns. Detta är bevisnivån som ett team för upphandling av flottan bör förvänta sig.

Vilken spänningsplattform och styrenhetsmatchning minskar totalkostnaden?

Spänningsplattformen bestämmer strömmen för en given effektnivå, och strömmen bestämmer kabelstorleken, kontaktstorleken, styrenhetens klassificering och förlusterna. En 48 V-plattform är vanlig på lätta lastbilar, men den kräver hög ström för en 6 kW motor. En 72 V-plattform minskar strömmen med en tredjedel för samma effekt, vilket tillåter mindre kablar och en mindre styrenhet. En 96 V-plattform minskar strömmen ytterligare, men den introducerar högre spänningssäkerhetskrav och ett dyrare batterihanteringssystem. Tabellen nedan jämför plattformarna för en 6 kW kontinuerlig lastmotor med trehjuling.

Den totala kostnadsjämförelsen bör inkludera motorn, styrenheten, kablarna, kontakterna, batteriet och energiförlusten över sträckan. En lägre spänningsplattform kan ha en lägre motorkostnad, men den högre strömmen kan öka kabelkostnaden, anslutningskostnaden och förlusterna. En högre spänningsplattform kan ha en högre motor- och batterihanteringskostnad, men den lägre strömmen kan minska kabel- och kontaktkostnaden och förbättra effektiviteten. Köparen bör beräkna den totala kostnaden över fordonsparkens livslängd, inte bara inköpspriset för motorn.

Controllermatchning är den andra hälften av plattformsbeslutet. Regulatorn måste vara klassad för plattformsspänningen och motorströmmen. Den måste stödja motorns sensortyp, antingen Hall-sensorer eller en pulsgivare. Den måste ha en strömgräns som matchar motorns kontinuerliga klassificering och en termisk modell som skyddar motorn. Den måste också stödja fordonets kommunikationsgränssnitt, såsom CAN-buss, för integration med instrumentbrädan och batterihanteringssystemet. En styrenhet som är underdimensionerad för motorn kommer att överhettas. En styrenhet som är överdimensionerad kommer att kosta mer och kanske inte är korrekt inställd för motorns induktans och resistans. Vår regulatormatchningstjänst använder motorns elektriska parametrar för att välja regulator och för att ställa in strömgränsen och fältförsvagningsprofilen innan systemet skickas.

Spänningsplattformen påverkar även laddinfrastrukturen. En 72 V-flotta kräver en laddare som matchar batteripaketet, och laddaren måste vara kompatibel med depåns strömförsörjning. En 48 V-flotta kan använda en billigare laddare, men den högre strömmen kan kräva en större kontakt och en dedikerad krets. Upphandlingsteamet bör inkludera laddningsutrustningen i totalkostnadsanalysen. En motor som är billig men kräver en kostsam laddare och kabeluppgradering är inte en billigare lösning.

Elektriska motorcykelmotorer för lasttrikes säljs ofta som fristående enheter, men spänningsplattformen och styrenhetens matchning avgör systemets effektivitet och installationskostnaden. Köparen bör begära en systemoffert som inkluderar motorn, styrenheten, kablarna, kontakterna och laddaren. Offerten ska ange effektiviteten vid förväntade driftpunkter, inte bara toppeffektiviteten. Våra applikationsingenjörer förbereder dessa systemofferter för flottans köpare så att den totala kostnadsjämförelsen baseras på hela drivlinan, inte på en partiell stycklista.

Hur bör köpare granska en motorleverantör innan flottan lanseras?

En leverantörsrevision före en utbyggnad av flottan är inte en pappersgranskning. Det är en bevisgranskning. Köparen bör besöka fabriken eller genomföra en fjärrrevision med livekameravyer och bör be om handlingar som bevisar att produktionsprocessen är kontrollerad. Granskningen bör omfatta motorkonstruktionen, inspektionen av inkommande material, lindnings- och magnetenheten, balanseringen, inträngningstestningen, termisk testning och den slutliga inspektionen. Frågorna nedan är kärnan i revisionen. Varje fråga bör besvaras med ett dokument, en uppteckning eller en livedemonstration, inte med en muntlig försäkran.

1. Kan leverantören visa den kontinuerliga vridmomentkurvan vid förväntad omgivningstemperatur, med testuppställning och mätutrustning identifierad?
2. Kan leverantören visa inträngningstestrapporten för hela motorenheten, inklusive kontakter och kabelgenomföring?
3. Kan leverantören visa den termiska testrapporten för motorn, styrenheten och batteriet som körs tillsammans under ruttdriftscykeln?
4. Kan leverantören visa inkommande inspektionsprotokoll för magneter, lamineringar, lager och tråd, inklusive leverantörscertifikaten?
5. Kan leverantören visa balanseringsprotokollen och vibrationsgränserna för rotorenheten?
6. Kan leverantören visa end-of-line testposter för varje motor, inklusive tomgångsström, bakre EMF och isolationsresistans?
7. Kan leverantören visa ändringskontrollproceduren för magneter, lager och styrenheter samt aviseringsprocessen för kunden?

Revisionen bör också granska leverantörens fältfeldata. En leverantör som har levererat trehjuliga lastmotorer i flera år bör kunna tillhandahålla returfrekvensen, fellägen och korrigerande åtgärder. En leverantör som inte kan tillhandahålla fältdata är en leverantör som inte har varit i lastsegmentet tillräckligt länge för att förstå sin plikt. Köparen bör be om fältdata efter felläge, såsom lagerfel, överhettning av statorn, korrosion i kontakten och styrenhetsfel. Dessa uppgifter är mer användbara än ett allmänt kvalitetscertifikat eftersom det visar var produkten faktiskt inte fungerar.

Revisionen bör inkludera en provbyggnad eller en pilotflotta. En pilot med tjugo till femtio fordon som kör den faktiska rutten i tre till sex månader kommer att avslöja termiska, inträngande och hållbarhetsproblem som ett laboratorietest inte kan reproducera. Piloten bör vara instrumenterad för att registrera motortemperaturen, styrenhetens temperatur, batteritemperaturen och den dagliga energiförbrukningen. Uppgifterna bör granskas mot leverantörens förutsägelser. Om förutsägelserna och fältdata avviker bör leverantören förklara skillnaden och föreslå en korrigerande åtgärd innan hela flottordern släpps.

Vår fabrik stödjer köparevisioner med de uppgifter som beskrivs ovan. Vår revisionschecklista täcker designdata, processposter, testrapporter och fältdata. Vi stöder också pilotflottansprogram med instrumenterade motorer och datagranskning. Målet är att göra leverantörskvalifikationen evidensbaserad, så att utbyggnaden av flottan inte är en chansning på ett datablad.

Elektriska motorcykelmotorer för trehjuliga lastfordon är en tillgång med lång livslängd. En motor som klarar revisionen och piloten är ett köp med lägre risk än en motor som väljs enbart på pris. Revisionen är steget som omvandlar en leverantörs krav till ett upphandlingsbeslut som vagnparkschefen kan försvara.

Slutsats

Den bättre motorn för ett trehjuligt lastfordon är den som matchar rutten, lasten och arbetscykeln. För kuperade, tunga, stopp-start-rutter, är en mellandriven permanentmagnetsynkronmotor med en matchad reduktionsväxellåda vanligtvis det lägre riskvalet eftersom den levererar hjulvridmoment vid låg hastighet och låter motorn köras inom sin termiska gräns. För platta, lätta vägar kan en direktdriven eller växelmotor för nav minska underhållspunkter och kostnader. Beslutet bör baseras på kontinuerligt vridmoment vid förväntad temperatur, inte på toppeffekt. Värmehantering och inträngningsskydd bör bevisas med testrapporter för hela monteringen. Spänningsplattform och styrenhetsmatchning bör utvärderas som ett system, inklusive kablar, kontakter och laddning. Leverantören bör granskas mot konstruktionsdata, processregister, testrapporter och fältfeldata, och det slutliga valet bör bekräftas med en pilotflotta. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. levererar elektriska motorcykelmotorer för lasttrikeprogram och stödjer köpare med de data och pilotprogram som behövs för att fatta ett evidensbaserat beslut. Vår rekommendation är att börja med ruttprofilen och vridmomentberäkningen, sedan jämföra topologier och leverantörer mot samma kriterier. En motor som är korrekt för rutten kommer att minska stillestånd, energikostnader och garantianspråk under flottans livslängd.

För inköpsteam som planerar ett program för trehjuliga lastfordon är nästa steg en teknisk granskning med motorleverantören. Granskningen bör inkludera ruttprofilen, belastningen, den förväntade omgivande temperaturen, spänningsplattformen och pilotplanen. Leverantören ska tillhandahålla den kontinuerliga vridmomentkurvan, termiska och inträngande rapporter och fältdata. Med dessa dokument kan köparen jämföra alternativ på samma grund och välja den motor som är bättre för flottan, inte bara bättre på databladet.

Vanliga frågor

Fråga 1: Är mid-drive eller navmotorer bättre för en 500 kg last trehjuling?

Svar: För en trehjulig lastbil på 500 kg på kuperade eller stopp-startvägar är en mellandriven permanentmagnetsynkronmotor med reduktionsväxellåda vanligtvis bättre eftersom den levererar högre hjulvridmoment vid låg hastighet och gör att motorn kan kylas mer effektivt. En navmotor kan vara lämplig på plana sträckor med lätt last, men den ofjädrade massan och begränsade kylningen gör den till ett val med högre risk för tunga, kuperade arbetsuppgifter. Det slutliga beslutet bör baseras på sträckningsgraden, belastningen och kontinuerliga vridmomentdata, inte bara på motortypen.

Fråga 2: Vilken kontinuerlig effekt ska en lasttrikemotor ha för kuperade vägar?

Svar: Den kontinuerliga effekten beror på fordonets totalvikt, lutning, hastighet och omgivningstemperatur. En vanlig utgångspunkt för en lasttrike på 500 kg till 800 kg på kuperade sträckor är 4 kW till 8 kW kontinuerlig, med en toppklassning som endast används för kort acceleration. Köparen bör kräva kontinuerlig klassificering vid förväntad omgivningstemperatur och bör verifiera det med ett termiskt test som inkluderar styrenheten och batteriet. Ett högre toppvärde kompenserar inte för ett otillräckligt kontinuerligt betyg.

Fråga 3: Betyder en högre IP-klassning alltid en bättre lasttrikemotor?

Svar: En högre IP-klassificering är användbar, men det garanterar inte hållbarhet. Inträngningsskyddet beror på den kompletta monteringen, inklusive kabelgenomföring, kontaktdon och ventilation. En motor med en IP67-klassning på databladet kan fortfarande gå sönder om kontakten inte är tätad till samma nivå eller om kabelgenomföringen inte är korrekt installerad. Köpare bör be om inträngningstestrapporten för hela motorenheten och bör inkludera kontakten och kabelgenomföringen i testomfattningen.

Fråga 4: Kan en 48 V-plattform användas för trehjuliga tunga fordon?

Svar: En 48 V-plattform kan användas för tunga trehjuliga fordon, men strömmen kommer att vara hög för en given effektnivå, vilket ökar kabelstorlek, kontaktstorlek och resistiv förlust. En 72 V-plattform är ofta en bättre balans för tung last eftersom den minskar strömmen med ungefär en tredjedel för samma effekt, vilket möjliggör mindre kablar och en mer effektiv kontrollmatchning. Valet bör baseras på den totala kostnaden för motor, styrenhet, kablar, kontakter, batteri och laddare, inte bara på motorpriset.

Fråga 5: Vilka testdata bör köpare begära innan de godkänner en motorleverantör?

Svar: Köpare bör begära den kontinuerliga vridmomentkurvan vid förväntad omgivningstemperatur, inträngningstestrapporten för hela motorenheten, termisk testrapport för motorn, styrenheten och batteriet som körs tillsammans, inkommande inspektionsposter för magneter och lager, end-of-line testposter för varje motor och fältfeldata per felläge. En leverantör som kan tillhandahålla dessa register är en leverantör som hanterar produkten med bevis. En leverantör som endast tillhandahåller en katalog och ett certifikat är ett val med högre risk för en utbyggnad av flottan.

Kontakta säljingenjörsteamet på Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.för att granska din ruttprofil för din trehjuliga lastfordon och få ett datapaket för motor, styrenhet och termiskt testdata för ditt flottprogram.